Dne 31.1. 2002 navštívila skupina vyučujících odborných předmětů podnik ALMET,a.s., Hradec Králové, výrobce pístů za slitin hliníku do spalovacích motorů a kompresorů.
Písty, jako jeden z vysoce namáhaných detailů motoru, jsou zhotovovány z hliníkových slitin. Tento materiál splňuje velkou část požadavků konstruktérů. Jedná se zejména o mechanické vlastnosti při zvýšených teplotách, jímž jsou písty vystaveny za podmínek dlouhodobého střídavého namáhání s různou amplitudou. Dále je to řada fyzikálních vlastností, jako je dobrá tepelná vodivost, nízká měrná hmotnost, nízký součinitel tepelné roztažnosti a vyhovující odolnost proti opotřebení při dobrých kluzných vlastnostech. Nejdůležitější skupinu materiálů tvoří pístová slitina eutektická AlSi12NiCuMg a nadeutektická AlSi17CuMg, AlSi20Cu2NIMgMn.
Pro tavení se používají plynové kelímkové sklopné pece firmy Morgan o kapacitě 540 kg, ze kterých je tavenina převezena transportní elektrickou pecí k jednotce FDU, kde se provádí odplynění směsí dusíku a chloru. Použití chloru mimo jiné umožňuje odstranění nebo snížení vápníku na požadovanou hranici z hlediska efektivního využití fosforu k očkování slitiny. Po provedené úpravě je tavenina rozvážena k udržovacím pecím jednotlivých pracovišť. Kontrola chemického složení v průběhu tavení je prováděna na spektrometru Spectrolab.
Písty se odlévají do kokil na licím stroji FATA a licích strojích vlastní konstrukce. Zvláštní pozornost je potřeba věnovat provedení kroužkové partie pístu, neboť z kvalitativního hlediska je jednou z nejdůležitějších součástí pístu, která podstatně ovlivňuje výkon i životnost motoru. Z těchto důvodů bylo rozhodnuto o zalévání litinových nebo ocelových nosičů do pístu. Pro zalévání byla koncem 40.let v zahraničí vyvinuta metoda Al-fin, která umožňuje dokonalé difúzní spojení nosiče se slitinou Al-Si. Základem metody Al-fin je uvedení povrchu zálitku do aktivní formy, a to buď otryskáním, nebo soustružením a ponořením před vlastním litím do lázně Al-Si. Po několika minutách se zálitek z lázně vytáhne, vloží se do kokil a zaleje se siluminovou slitinou. Tato zdánlivě jednoduchá operace má však úskalí v tom, že se na povrchu zálitku v okamžiku vytažení vytváří oxidická vrstva. V případě, že vrstva oxidu ulpí na zálitku, vznikne při ztuhnutí v okolí oxidické vrstvy mikrotrhlina, která zhoršuje přestup tepla. Vlivem tepelných rázů se vzniklá mikrotrhlina rozšiřuje. Z těchto důvodů se provádí 100% kontrola ultrazvukem všech tří zalitých stran nosiče.
Vedle zalévání nosičů pístního kroužku je u pístů pro vysoce výkonné motory nutné zajistit jejich chlazení. U pístů velkých rozměrů se chlazení provádí zalitím chladící trubky v blízkosti drážek a dna pístů.
U pístů do průměru cca 170 mm se používá většinou chladící prostor- prstenec vytvořený v hlavě pístu pomocí vodou rozpustného solného zálitku. Takto vytvořený chladící prostor bez dalšího elementu je mnohem výhodnější z důvodu lepšího přestupu tepla do chladícího média. Kvalita dutin a její vyosení se 100% kontroluje pomocí RTG.
